Van marketing heb ik geen idee, maar volgens mij zou er een markt zijn voor een personenauto met een minimaal dashboard (eventueel gecombineerd met een Nederlands woord voor dashboard). Dat wil zeggen: de richtingaanwijzer gecombineerd met twee lampjes, de lichtschakelaar gecombineerd met twee lampjes, één schakelaar voor de ruitenwisser(s), eventueel nog een voor de achterruit, controlelamp voor de werking van de motor en een voor de werking van de remmen, lampje voor olie- en koelvloeistofpeil en de temperatuur van de motor en de toestand van de accu.
Weglaten van alles dat overbodig is: elektrische ramen en schakelaars voor buitenspiegels, lampjes voor de bandenspanning, airconditioning (onzin voor Nederlands klimaat, zoek er meteen even een Nederlands woord voor) piepjes en lampjes voor veiligheidsgordels, wel radio maar niet een met 23 knoppen voor zenders en geluidskwaliteit, geen tv, geen internet, geen dvd-speler, telefoonaansluiting (telefoneren in de auto moet technisch onmogelijk worden gemaakt), toerenteller (volstrekt overbodig bij normaal rijden), stoelverwarming, dimmen van dasboardverlichting, een sleutel om te starten (geen aparte startknop, dus). O ja, er bestaat voor elke auto een andere manier om de tankdop te openen en te sluiten. Kan ook universeel. En ga zo nog maar een tijdje door.
Ik zag op internet iets afgrijselijks: een checklist die de examinator tegenwoordig met de kandidaat-rijbewijsbezitter moet afwerken alvorens in te stappen het examen af te nemen – een lijst die niet zou misstaan in een Boeing 737.
In mei van het afgelopen jaar kreeg ik in Zwitserland dusdanige pech met de camper (die alleen de meest essentiële knopjes heeft, en géén computer) en mocht toen van de reisverzekering een auto huren. Het bleek een BMW-5-serie, die ik moest ophalen in Italië. De wagen stond voor me klaar, met draaiende motor en ik reed weg. Een zeer prettige auto, maar toen het even stil was op de autoweg keek ik geschrokken naar het dashboard en realiseerde me: als de motor nu afslaat, bijvoorbeeld bij de grenscontrole, hoe start ik hem dan weer?
Terug in Zwitserland kreeg ik nog een paar strenge instructies van een personeelslid van de garage waar ik de camper moest achterlaten – nóóit de sleutel in de auto achterlaten! – en we gingen welgemoed op weg, de laatste achthonderd kilometer naar huis.
In de auto bleek een dik boek te liggen met instructies. Hoe werkt de airconditioning? Kwamen we na 200 km achter. Hoe doe je de rugleuning van de auto in een andere stand? Merkten we na 400 km. Hoe krijg je de radio aan, hoe zoek je een zender, hoe regel je het volume? Ontdekten we na 600 km. In een tweede boek, dat gelukkig ook in het handschoenenkastje lag. Dat kastje was gelukkig niet op slot.
Na 800 kilometer waren we thuis en constateerden we dat we van ongeveer tien procent van de aanwezige knopjes en schakelaars hadden ontdekt waar ze voor dienden.
En we zaten beschaamd achter het stuur want al die uitzoekerij was natuurlijk wel funest geweest voor het letten op de weg.
En toen konden we de auto, geheel opgelucht en onder hartelijke dankzegging weer inleveren.
Bij de Belgische VAB (soort ANWB) melden zich geregeld radeloze mensen die er niet uitkomen met al die lichtjes. De ANWB adviseert bij dit soort problemen ‘gewoon’ de Wegenwacht te bellen. Ik zie het al voor me. Belt iemand met zo’n probleem, ontdekt de wegenwachter na tien minuten dat de beller de knopjes van de magnetron bedoelt.
Op de plaatjes hierbij een paar spookachtige voorbeelden. Let wel: dit zijn twee echt bestaande auto’s, geen plaatjes uit een nachtmerrie.
Dus: maak een auto met maximaal tien knopjes.
Doe dat vóór je verder werkt aan helemaal elektrische auto’s, want die maken het rijden zó gemakkelijk dat je er 120 lichtjes en knopjes bij nodig hebt.
En ik houd mijn hart vast voor de zelfrijdende auto.
Dan hoef je niet meer te sturen maar je hebt je hele reis de handen vol aan de checklist.
Maar een vliegtuig wordt het nooit.
________
Laatste reacties